Tarif Pengiriman Laut Anjlok, Tapi Tetap Tinggi Beberapa Bulan Ke Depan
(Foto Ist/Laman Pelindo)
Surabaya – Spot rates terjun bebas di saat resesi membayangi ekonomi global. Padahal spot rates yang mencakup mulai dari 10 persen hingga 40 persen pengiriman peti kemas laut itu dianggap sebagai indikator utama kesehatan industri.
Biaya untuk mengirim peti kemas dari Asia ke Amerika Serikat di pasar spot yang tergantung dengan permintaan telah anjlok lebih dari 80 persen dari puncaknya ketika September di atas 20.000 dolar AS (untuk peti kemas 40 kaki), menurut platform Freightos.
Dilansir dari Reuters, operator besar seperti Mediterranean Shipping Co (MSC) dan A.P. Moller-Maersk juga diperkirakan akan menerima ratusan kapal kontainer baru yang akan memperbesar risiko karena operator sudah memiliki kapal cukup banyak daripada yang mereka butuhkan untuk menangani permintaan yang menyusut.
“Ada rasa waktu pengembalian di pasar setelah tahun-tahun COVID, di mana operator telah memegang kendali mutlak,” kata Peter Sand, kepala analis di platform pembandingan tarif angkutan udara dan laut Xeneta.
Meskipun demikian, pelanggan teratas seperti Walmart, Home Depot, dan Amazon.com tidak serta merta menentukan persyaratan selama pembicaraan kontrak yang biasanya terjadi sekitar bulan Mei, kata para ahli.
Ini sebagian karena pengirim yang memindahkan ribuan kontainer setiap tahun menginginkan harga yang dapat diprediksi.
Pengirim besar “masuk ke musim pembelian mereka… ingin tahu berapa biaya pengiriman mereka. Mereka tidak tertarik untuk memainkan pasar (spot)” dengan berbelanja dengan tarif yang lebih rendah, kata pakar pengiriman John McCown.
Pada saat yang sama, Maersk dan operator lain memberi tahu investor bahwa mereka akan terus menaikkan tarif dengan membatalkan pelayaran untuk mengimbangi permintaan yang menyusut. Mereka juga “membuang” kapal kecil dan tua untuk memotong kapasitas.
Itu berarti pembeli akan terdampak karena harga yang lebih tinggi sedikit lebih lama, kata para ahli.
“Konsumen Amerika seharusnya tidak berharap bahwa ini akan menyebabkan pengurangan harga secara besar-besaran. Itu tidak akan terjadi, ”kata Jason Miller, profesor manajemen rantai pasokan di Michigan State University.
Operator menaikkan tarif dan menuai rekor keuntungan selama lonjakan pengiriman pandemi karena lonjakan permintaan untuk layanan pengiriman. Banyak operator memprioritaskan muatan dengan tarif spot yang lebih tinggi dan peti kemas yang terbentur dari kapal yang kelebihan pesanan, sehingga meningkatkan penggunaan pasar spot.
Namun, tren tersebut mulai bergeser menjelang akhir tahun lalu akibat turunnya impor barang-barang ritel seperti furnitur, peralatan rumah tangga, dan pakaian jadi.
Kepala eksekutif perusahaan pengapalan peti kemas Ocean Network Express, Jeremy Nixon, mengatakan pada bulan Desember bahwa tarif spot jangka pendek “mencapai titik terendah”.
Sementara itu, tarif kontrak jangka panjang selesai tahun 2022 sekitar 20 persen lebih rendah dari puncak pandemi lebih dari 8.000 dolar AS/kontainer, menurut konsultan maritim Drewry, yang memperkirakan tarif kontrak akan berkurang setengahnya pada tahun 2023. Perkiraan itu akan menetapkan tarif sekitar 3.200 dolar AS, dibandingkan tingkat pra-pandemi sekitar 1.500 dolar AS.
Beberapa faktor dapat mendukung tingkat kontrak jangka panjang, termasuk pergolakan dari wabah COVID China, perang di Ukraina, dan biaya tenaga kerja yang tinggi. Steve Schult, wakil presiden koperasi pertanian almond Blue Diamond Growers, bertaruh bahwa tarif kontrak tidak akan kembali ke level sebelum COVID. “Ini seperti inflasi,” katanya. “Itu tidak pernah benar-benar mundur”. (*/gus)
